對濰柴人來說，2008年的春天是收獲的季節：一季度，濰柴發動機市場需求異常火爆，銷售發動機12萬臺，創歷史最高水平，同比增長65%；實現利潤9億元，同比增長41%，繼續保持全球高速大功率發動機產銷量第一的位置。
驕人的業績，來自濰柴持續不斷提升的自主創新能力。三年前的4月8日，胡錦濤總書記來到濰柴，勉勵濰柴人要緊緊依靠自主創新，不斷提高企業發展質量，在世界發動機市場占有一席之地。濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光告訴記者，三年來，濰柴人牢記總書記的囑托，全力提升自主創新能力，努力實現科學發展、內涵式發展，交出了一份滿意的答卷：
自主創新能力不斷提高。三年前，濰柴新產品銷售比重只有31%，目前達到50%，一年有300多個新產品和100多項專利推出；
企業實現又好又快發展。三年前，濰柴銷售收入為170億，去年底突破了400億，成為擁有發動機、變速箱、車橋和整車等完整產業鏈條的中國最大汽車零部件集團；
企業管理水平逐步提高。今年3月29日，譚旭光榮獲“袁寶華企業管理金獎”，這是對濰柴企業綜合管理水平的充分肯定。全面預算管理、精益六西格瑪管理以及各種數據分析模型等這些國際化管理理念和管理方式，目前在濰柴得到全面實施。
為提高自主創新能力，濰柴突出抓了企業創新體系的建立和完善。為確保企業研發能力始終站在國內外內燃機技術前沿，濰柴加強與國內外知名院校、研發機構的合作，全方位整合世界科技資源。除了與清華大學、天津大學、同濟大學等名校建立長期的校企合作關系，還在歐洲、美國設立研發中心，在上海成立汽車集成技術中心。
“人力資源是我們成功的重要保證。”譚旭光告訴記者。把人力資源作為第一戰略，重視人力資源的優化、引進和培養，用人性化思維去管理人力資源，這是濰柴擁有持續創新能力的奧秘所在。雖然面臨各種人力成本壓力，但濰柴從沒有放棄對人才的渴求，2006年至今，濰柴僅引進的碩士以上高級人才就達300多人，本科生近400人。
濰柴前身雖是一家老國企，但濰柴擁有的靈活用人機制和開放的研發體系，使更多的優秀人才為濰柴所用。通過“不求所在所有，但求所用所為”的用人機制，一大批人才聚集在濰柴的周圍。
自主創新使濰柴產品總是領先于市場一步。雖然柴油機的國III標準要到今年7月才全面實施，但濰柴動力早已經于四年前就完成了國III發動機的研制，去年10月又研制出國內首臺達到國IV排放標準的發動機，并圓滿完成了道路載荷試驗以及環境適應性試驗。4月8日，記者在濰柴采訪，來自全國50多家重卡、客車等企業的近百名技術人員齊聚濰坊，研討國IV柴油機的配套應用技術和市場開拓方向。這座北方普通小城能吸引全國商用車行業眾多技術精英，就是因為濰柴動力在內燃機技術創新方面走在行業前列。
更令業界矚目的，是濰柴借助資本力量，實現了發展模式的創新，從單純依靠物質投入的外延式增長，轉變為優化產業、產品結構，整合產業優勢資源的內涵式增長。繼2004年3月，濰柴動力H股在香港聯交所成功上市，成為中國第一家在香港主板上市的發動機企業后，2005年8月，濰柴動力成功收購“湘火炬”；2006年3月，經省國資委批準，濰柴與中國重汽分家；2006年8月，濰柴戰略重組已經被ST的上市公司山東巨力。隨后，濰柴動力又通過“吸收合并重組”，完成了由香港H股向內地A股市場的回歸。由此，濰柴成為擁有三支股票、兩家上市公司的大型企業集團。從香港上市，到收購重組湘火炬，通過在資本市場的連續運作，濰柴得以全方位整合其產業鏈條。2006年4月，濰柴動力、福田汽車、德國博世、奧地利AVL在北京締結“三國四方聯盟”；同年5月，“濰柴動力產品研發共同體”宣告成立，來自行業內的32家有實力的零部件供應商加盟共同體。這個“合縱”體系的建立，形成了以濰柴動力為主體，各零部件供應商強強聯合、優勢互補，共同推進科技創新、培育強大的柴油機零部件制造體系。濰柴迅速跳出單一發動機生產業務，利用國內國外兩個開放式的資本市場，使企業擁有了世界上惟一的以發動機、車橋、變速箱為動力總成的產業鏈，加上整車以及遍布各相關產業的銷售、維修、咨詢服務網絡，濰柴成為中國最大的汽車零部件企業集團，是名副其實的產業龍頭。
創新發展，不但使濰柴的企業規模迅速擴大，更重要的是增強了企業的市場競爭力，在競爭激烈的世界發動機市場占有了一席之地。近幾年，隨著沃爾沃、卡特彼勒、奔馳等世界500強進一步加快在中國的戰略布局，國內外市場成為一體。濰柴一方面要在國內市場與國外企業短兵相接，另一方面也主動走出去，搶占國外市場。去年，濰柴出口創匯9213萬美元，同比增長39%，創歷史新高。近幾年，濰柴積極實施國際化戰略，產品相繼通過ISO9000質量認證、TS16949國際汽車體系認證、TUV排放認證、CE認證等國內國際權威機構的標準認證，擁有了進軍國際市場的R
