我問你一個問題，你有沒有覺得這兩年有點看不懂中美之間的角色互換了？
一個是全世界印象里的高科技霸主，結果現在滿地是破地鐵、癮君子、老鼠和尿味。另一個是說了幾十年的世界工廠，卻在輸出電動汽車、5G設備、無人機，還順手把鋰電池和光伏產業鏈壟斷了。
這不光是印象反轉，有時候真的像是劇本寫崩了。
我前幾天刷到一個美國大V發的帖子，原話差不多是：中國是個落后農村，卻在向全世界出口電動車、芯片和無人機，而美國還在像1850年一樣向全世界兜售玉米和大豆。看完我愣了幾秒，不是因為驚訝，而是因為他說得還真挺有畫面感。
我也去查了下，美國農業部的數據，2023年，美國出口最多的商品前三名分別是：大豆、玉米、小麥，總額加起來快接近800億美元。而同期，中國電動汽車的出口金額達到3430億元人民幣，約合480億美元，同比漲幅接近80%（數據來源：海關總署）。這還是一個單項產品的出口數據。
而且這不僅是量的問題，還有質的變化。
你以為中國出口的只是便宜貨？不是的。根據中汽協的說法，2024年第一季度，中國新能源汽車出口前十市場里，歐洲占了6個。中國品牌在德國、西班牙、法國都有正增長。
你以為法國人會開著低端貨去兜風嗎？不會的。他們要的是技術、體驗、續航。
再說說美國。你聽說過底特律復興的故事嗎？我查了一圈，看到的更多是福特、通用在裁員、工會罷工。去年底的底特律三巨頭罷工潮，最終靠加薪妥協才告一段落。
但問題沒解決，傳統汽車轉型電動化依然混亂。他們甚至在考慮把更多的產線轉到墨西哥。為啥？因為美國工人成本太高且效率低。
彭博社評論得很直白：
美國汽車制造商正陷入高成本低效率陷阱，想推新能源卻拖著一身舊包袱。
而中國的智能工廠，尤其像比亞迪、蔚來的生產線，已經不是車間的概念了。你搜下央視財經對比亞迪工廠的實地拍攝，整條電池生產線只見機器人揮舞，不見人影。別說罷工，連摸魚都沒法摸。
我朋友在上海搞自動化，他說最恐怖的不是一條流水線少了工人，是他們連崗位都不設了，設計之初就是為無人化服務的。怎么比？這是兩個賽道。
但表面這邊在出貨，那邊在喊重建制造業，看起來像是兩個時代同時存在。
美國其實也不是沒動作。2022年推出了《芯片與科學法案》，砸了520億美元補貼半導體產業。但效果呢？截至2024年Q1，美商務部的數據顯示，真正落地建廠的不到計劃投資的一半。
而英特爾、臺積電都在延期、追加成本，臺積電的亞利桑那工廠甚至因為美國技術工人沒法跟上流程而被迫讓臺灣工程師飛過去駐扎。
這哪是科技復興？這更像是高薪請人裝不懂圖紙。
再說一個更直觀的場景。你去紐約地鐵看看，再去杭州地鐵看看。別說技術，光是氣味都能分出優劣。
紐約地鐵站現在甚至開始發放無家可歸者庇護傳單，因為乘客投訴地鐵站成了睡覺和撒尿的地方。美聯社也報道，2023年紐約市無家可歸者的人數創下新高，官方數字突破10萬人。
你要問為啥美國沒把技術優勢變成產業優勢？我覺得這是個體制慣性的事。他們的制度設計里，資本效率優先于工業韌性。一個新能源項目，一年還沒批下來，資本已經撤了。
而中國的模式，說直白點，就是一旦國家定調，產業上下連夜開工，資源整合、政策推動、融資統籌一整套流程走得飛快。
我也不是說中國就高枕無憂了。中國在芯片、關鍵軟件、先進制程這塊依然卡脖子。但如果你真的關注趨勢，而不是盯著誰高大上，你會發現真正值得怕的，不是美國今天有沒有最強的芯片，而是中國有沒有一套完整的把中低端技術做到極致的系統能力。
而這一點，才是制造業最怕的東西。蘋果把iPhone搬回美國試產都失敗過幾次，就是因為美國工人夜里不加班、供應商反應慢、物流系統不適配。
你說科技領先，那為啥連一條現代化的電動車裝配線都搞不順？
我知道很多人一提美國就天然高看兩眼，說人家畢竟是燈塔。但我想問你，燈塔要是十年不修，燈泡不換，也就剩個殼子在那閃了。你真敢開船靠它導航？
你說這是落后農村輸出高科技，還是發達國家掉隊太久忘了換擋？
參考來源和文獻：
1. 《學者之聲 | 雷少華：科技、產業與中美競爭》
2. 《新能源車行業地圖，動力電池產業鏈跟蹤：寧德時代、億緯鋰能、國軒高科動力電池》
3. 《工作報告首提鋰電池、新型儲能！鋰電產業如何行穩致遠》
4. 《2023年中國鋰離子電池產業鏈上中下游市場分析（附產業鏈全景圖）》
5. 《美國對華科技遏制對全球科技合作的影響：基于社會網絡視角的分析》
6. 《2023年中國鋰離子電池產業鏈上中下游市場分析（附產業鏈全景圖）》
7. 《北大報告：中美科技脫鉤，中國制造業關鍵領域或陷入瓶頸》
8. 《中國新能源汽車產業發展報告（2024）》
