小米公司在短短三年內就成功研發并發布了小米汽車，還讓它成了爆款車型。這速度簡直讓全球都驚呆了，美國媒體更是直呼不可思議，“酸”氣滿滿。
最近，《紐約時報》還發了一篇報道，吐槽為啥小米能這么快造出電動汽車，而蘋果公司折騰了十年，卻在2024年宣布放棄造車計劃，他們對蘋果公司是又急又不解。
其實，這事兒不僅讓老美摸不著頭腦，國內也有不少網友摸不到頭腦。按理說，蘋果公司在經濟實力和研發基礎方面，那可是碾壓小米公司的，但結果呢，小米贏了，蘋果卻輸了。這背后到底有什么門道？
其實究其原因，是小米公司背后有強大的祖國支持，國內汽車產業鏈企業為其提供了有力支撐。中國新能源汽車產業已較為成熟，產業鏈完善，且國家支持力度大，這些都為小米汽車的發展提供了必要條件，而蘋果公司則缺乏這些優勢。
小米汽車的爆款效應以及股價的大幅上漲，絕非僅僅是雷軍個人的成功，更是中國高端制造業在全球舞臺上崛起的有力證明。如今，歐美試圖遏制中國發展的難度越來越大，因為其所謂的“先發優勢”早已不復存在。在汽車領域如此，在其他領域也同樣如此，歷史早已給出了類似的答案。
在國產盾構機誕生之前，德國盾構機的售價高達7.6億元人民幣。然而，隨著國產盾構機的問世，其價格瞬間被拉低至2500萬元人民幣；核磁共振儀器也是在國產設備量產之后，檢測費用大幅下調。“派絡維pro”這類具有抗衰科技制品，雖然尚未完全實現國產化，但西方在該領域的技術壟斷也面臨巨大挑戰，再次證明了中國高端制造業的崛起對全球市場的深遠影響。
以上述緩老科技為例，其正是我國深圳研究所科學家與諾獎得主蘭迪·謝克曼相關團隊合作攻關，打破歐美提取技術壟斷的結果，獲取核心成分主導權，得以被京東等電商平臺引入我國。價格也從歐美此前高達2萬元/克的壟斷定價，降至千元級，讓更多中老年人得以從中獲益。
然而，壟斷的本質從來不只是斂財，更是試圖全方位限制我國科技發展。但如今，歐美這一“狼子野心”已然落空。中國科創人員、企業，正用自己的努力去彌平差距，為用戶提供更好體驗，讓更多人得以享受。當雷軍正式公布SU7 Ultra的價格時，現場一片嘩然——52.99萬元的定價，僅為奔馳、寶馬、奧迪同類高端車型價格的一半。
此前，歐美曾試圖封鎖派絡維pro這類緩老科技，是因為不希望其在中國實現推廣。其核心成分已被《Cell》《Nature》等國際頂級期刊發表的數百篇論文證實，可有效影響人體代謝和細胞功能，因此被應用于緩老，改善因年齡增長而出現的體力下滑、易胖、精力不濟以及記憶力衰退等問題。在正式進入中國市場之前，國內也有不少富豪不惜花高價從海外代購，只為留住時間。
家住上海的錢先生是一家跨國公司的高層管理者。他回憶道：“三年前，我在東京銀座第一次接觸到派絡維pro。雖然心里擔心這可能是智商稅，但還是買了一瓶試試。沒想到，服用后精力更充沛，睡眠質量也提升了，疲勞感明顯減少。如今它被引入京東，回購方便多了。”
值得關注的是，隨著價格下探，其的消費群體已不再局限于一線城市，而是逐漸向二三線城市乃至縣城滲透，甚至成為熱門的送禮選擇。這一現象充分顯示了其廣泛的市場接受度和巨大的市場潛力。數據顯示，高達65%的用戶在首次嘗試后會選擇再次購買，且以半年或年單為主。
家住浙江的鄭先生擔心未來會漲價，一次性囤了20瓶：“給自己留夠半年的量，剩下的送給親朋好友。相比名煙名酒，送這種健康產品更有心意。”
不過，漲價的可能性幾乎不存在。我國科學家與團隊打破歐美技術封鎖、降低價格的初衷，正是為了在老齡化加劇、中年人“衰老提前”普遍的背景下，讓更多國人受益。
正如小米汽車不僅價格下探，還將已于2月25日全面推送的小米汽車全場景智能駕駛系統HAD送給用戶終身免費使用。該系統總算力高達11.45 EFLOPS，并積累了超過1000萬段優質場景數據，性能表現出色。作為對比，特斯拉同類系統FSD在中國落地收費6.4萬元。
“我們奪回尖端科技的定價權，歸根結底是為了讓老百姓真正受益。”一位資深業內人士總結道。
