德國目前正享受著充足的陽光。這也適用于關鍵行業——汽車行業：最近銷售量大幅回升。
但專家警告說：這種情況具有欺騙性，新車銷售有問題。
像達喀爾拉力賽一樣困難的地形。
目前，官方統計數據只報告了德國汽車業的好消息：疫情和芯片危機已經結束。零件的供應基本上恢復了正常運行。
5 月份，國內市場新注冊量較去年同月增長 19%，創歷史新高，純電動汽車銷量更是增長了 47%。
從 1 月到 5 月，汽車生產和出口增加了 30% 以上。所有這些看起來都不像經濟衰退即將來臨的樣子。
然而，事情就是這樣。因為公布的統計數據只說明了一半的事實，只照亮了“生活的光明面”。
在黑暗的另一面，德國汽車制造商幾乎沒有從過去的危機中恢復過來，現在正面臨另一場嚴重的風暴。
這次是因為經濟形勢，而不是因為外源性的沖擊。在每月新車注冊量的統計數據中看不出的是它們的來源。
這個來源并不是分析師所希望的新車需求旺盛，而是對昨天的舊需求的處理，即自 2020 年以來工廠被迫關閉期間積累的大量積壓訂單，并已達到創紀錄的水平。
2023 年至今，造成表面的汽車經濟蓬勃發展的，不是今天對汽車的旺盛需求，而是昨天的累積需求。實際上，該行業在過去幾個月經歷了虛假繁榮。
專家呼吁謹慎行事
從表面上看，它正在走向結束。因為盡管官方經濟數據良好，關鍵數據增長率也很高，但其他指標表明，經濟即將放緩，甚至可能升級為衰退。第一批專家已經建議謹慎行事：“當新車注冊數量上升且利潤率很高時，感覺并不像是經濟衰退。但這種情況不會持續下去，”業內人士布克哈德·里林(Burkhard Riering)表示。經濟放緩的一個關鍵指標是國內新訂單。德國汽車工業協會（VDA）稱，“5 月份德國汽車市場將繼續追趕”，但同時不得不承認，對于德國制造商來說......國內訂單在過去一個月繼續下降。與去年同月相比，5 月份的訂單減少了 19%。在 1 月至 5 月期間，國內訂單與去年同期相比下降了 28%。5 月份的國外訂單比去年同期下降了 3%。經歷了年初的疲軟之后，今年前五個月的海外訂單量比去年同期下降了 4%。
新冠危機后沒有騰飛
德國汽車貿易中央協會（ZDK）表示，德國汽車行業目前正經歷著真正的需求崩潰，因為在 2023 年 1 月至 5 月期間，國內累計訂單縮減了近三分之一。而這是在烏克蘭戰爭的爆發已經嚴重損害了去年汽車需求的情況下發生的。在新冠疫情的低迷之后，人們希望的經濟騰飛這次并沒有實現。
所有關于經濟轉折點將在 2023 年春季達到，以及在這一年中可能有一個漫長的復蘇階段的希望都落空了。同時，制造商的積壓訂單幾乎已被清掉，最多只能持續到第三季度——而且也不是所有的制造商。但接下來會怎樣？如果新車需求持續疲軟，不僅秋天的樹葉會落下，而且德國關鍵行業的訂單也會下降，然后會發生什么？到目前為止，基準是危機前的 2019 年，但也許這根本不再是正確的基準：“可能......德國的汽車銷量再也不會像 2017 年、2018 年和 2019 年那樣多了。”
市場受到了挑戰
如果您知道新車需求持續疲軟的原因，以及汽車市場“正常”上升周期尚未實現的原因，那么對未來問題的回答就很容易了。
這有三個原因。
首先，總體經濟狀況對于像過去那樣的汽車繁榮來說太糟糕了：高通脹、高利率，最重要的是，實際收入大幅下降，所有這些都會加重普通消費者普遍的不確定性。例如，這可以從 GFK 的消費者景氣指數中看出，該指數已跌至新低。
第二，由于建筑供暖的氣候友好型改造，存在購買力的威脅和政府法令的損失。能源和供暖的投資支出相當于一輛新車的購置成本，這不可避免地削弱了對車的需求。
最后，汽車制造商本身也在價格政策上做了大量工作，導致汽車需求沒有恢復，并保持在低水平。
2022 年，所有汽車制造商都會進行兩到三輪的價格調整。
一個結果是：自 2019 年以來，這個國家的汽車價格已經上漲了 25%。
平均而言，2022 年的新車價格約為 43,000 歐元，這個數字在 20 年前可以輕松買到兩輛新車。
簡而言之：對許多消費者來說，新車變得太貴了。
即使制造商沒有新一輪的價格調整，這種情況在短期內也沒有改變的希望。
只有競爭才能扭轉局面：制造商的銷售問題越是緊迫，競爭和價格壓力就越大。
銷售獎金已經被支付給經銷商。只有競爭才能保證未來經濟狀況再次恢復正常。
