今年，不出意外的話，中國成為世界最大汽車出口國已經是大功率事件了！這是一個標志性的事件，它意味著中國制造業全面升級到了高端制造階段，在中高端產品領域，全面與發達國家展開競爭！失去了汽車這個體量最大、也是最賺錢的行業領先優勢后，美國、日本、韓國的競爭優勢將進一步衰退。
我曾提到一個觀點，中國事實上已經斷絕的其他國家完整“工業化”的可能，原因有兩點：
1、存量世界中，能活下去的有效策略不是提高利潤，而是控制成本同時保持穩定的現金流。
美國想要再工業化，想要進行“供應鏈重塑”，這在存量世界中是異想天開絕無可能的策略，因為不僅要投入海量的資金，而且供應鏈重塑的成功率“不確定”，效率更不確定。舉個例子，你是企業的老板，你的訂單是給一個合作多年，信譽良好，能夠保證供貨時間質量的供應鏈，還是會給一個正在構建，支離破碎，沒有合作經歷，無法判斷能否保證供貨時間和質量的供應鏈？沒有人敢把訂單給后者，因為沒有人敢于讓自己的現金流斷鏈，也沒有人敢承擔新供應鏈違約導致的成本，所以存量世界中，以中國為主體的成熟供應鏈，是全世界實體企業的“命根子”，也是歐美無法和中國脫鉤的根本原因。同時，這也是中國事實上斷絕其他國家實現完整工業化可能性的原因。
2、在中國進入產業鏈的中高端后，對日韓優勢產業替代的沖擊極大。
中國現在已經成為韓國最大逆差國，除高端芯片外，全部韓國優勢產業均被中國趕超，在存量世界中，這種替代不可逆！而日本除了汽車和芯片材料產業暫時領先外，也被中國全面替代，政治上親美，就是想配合美國打壓中國向產業鏈中高端突破的速度，但是問題是，日韓已經沒有技術創新和突破的能力，所以無法改變最終的結局。
所有國家，未來要考慮的是，如何在中國占有優勢的前提下，重新定位自己的制造業位置，以免被進一步邊緣化。越南其實是最好的例證，日本和韓國也將面臨越南式的選擇！
以政治訛詐是非常愚蠢的，因為失去中國的市場可能不可怕，但是失去以中國為主體的供應鏈的后果是災難性的。
