航空發動機制造是工業體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術。過去，在一般的習慣性表述中，航空發動機與西方對中國的技術封鎖高度關聯。
近些年來，中國加大了航空發動機自主研發的力度，中國巨大的航空市場也展示出強大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發動機的制造有了較大進展。2016年1月間，GE（通用電氣）航空集團中國區工程技術總經理王鵬談到對所謂“技術封鎖”看法。
事實上，在西方巨頭尖端技術本土化的過程中，我們應放棄偏見，充分相信市場的力量。要相信，基于互惠互利的原則，不存在損人不利己的技術封鎖。在遵守規則的前提下，其實一切皆可以談。
GE（通用電氣）航空集團中國區工程技術總經理王鵬。
中國做不出發動機不是制造技術問題
GE的發動機有很多零件在中國做。出口限制最嚴格的是熱端部件，就是高壓渦輪，高壓渦輪的葉片不在中國做，但高壓渦輪盤是在中國做的。高壓渦輪罩環，GE過去研究過，是可以在中國做的，但最后這個沒拿過來，是因為經濟性問題，不是出口限制問題。燃燒室不能在中國做，但燃燒室的頭部已經在中國做了，發動機從頭到尾的機匣都有在中國做的。發動機還有非常多的轉子，轉子的盤都有在中國做的。
軸承有特殊供應商，這個供應商是否在中國做沒有去仔細調查過。發動機有兩根軸，一個是高壓轉子的軸，我們有在中國做的；低壓轉子的軸沒有在中國做，是因為中國現在的技術不行，GE在開發，但是還沒有開發出來非常好的合格產品，所以沒有在中國做。
還有發動機葉片，GE的高壓渦輪葉片不能在中國做，這是出口限制的要求。其他葉片沒有在中國做，不是因為出口限制，是因為在中國做得不經濟。低壓渦輪的葉片，GE合作伙伴已經在中國做了。
所以，你可以看到，一臺發動機不能在中國做的東西太有限了。你說中國發動機做不出來是制造技術問題，純粹是扯淡。這不是問題，即使高壓渦輪葉片不在中國做，但高壓渦輪打孔技術是GE在中國開發出來的，很多東西中國人是可以做的。
GE幫助中國供應商快速成長
GE這些年幫助中國供應商成長得非常快。第一個成長是由做不出來變成能做得出來，這個花了很長時間，有十幾年的時間，把中國供應商培養得能做出來。第二，能做出來，要更加經濟，更加有競爭性。也是這個團隊也做了非常多的工作，讓GE的供應商做得更好。
然后，GE不單純從加工的角度考慮問題。從產業鏈的角度考慮，中國制造業的主要特征是兩頭在外，原材料是進口的，市場是在國外。從國外買原材料，做技術加工，然后出口。這種產業模式是不安全的。從2011年開始，就一直推動原材料本土化，不單純在中國做機加工，原料也要在中國生產。花了四五年的時間，現在中國的供應商已經培養得差不多了。現在很多鍛件在中國做，鑄件現在也有一些已經在中國做。
GE又進一步往上游推，上游是高溫合金，如果把這些高溫合金工廠培養成GE的合格供應商，這條線就串上了，從高溫合金的生產，到鍛件、鑄件的生產，一直到機械加工生產，都在中國。這條產業鏈就建起來了，就會很穩定。
民營供應商現在出現得多了
現在GE主要的供應商是國有企業，中航（中國航空工業集團公司）的企業為主。它們的基礎比較好，GE現在大部分的供應商是這樣。但是GE在不斷開發新的供應商，現在有更多民營公司進來了。過去想找民營的也沒有，隨著國家經濟的發展，民營供應商出現得多了，比例在一點點增加。雖然現在非常少，但你可以看到它們的成長。
像做鍛件的供應商，就是民營的，做得也很好。你會看到在這些新領域中間逐漸有更多民營供應商進來。再去發展它們的時候，特別強調，你的原材料要有，航空業在加工上跟別的制造業有特別大的不同，就是有很多的特種工藝。獨立的特種工藝能力要建立起來，對民營企業發展有非常大的幫助。特種工藝需要企業很多年的積累，民營企業如果只是做一個簡單的技術加工，沒有特種工藝，很難活下來，市場上沒有這些特種工藝供應商的資源，民營企業就沒辦法發展起來。
在GE供應鏈的發展中，這是很重要的一步，原材料特別重要，獨立的特種工藝能力建設也非常重要，民營經濟的進入也非常重要。這樣才能形成完整的供應鏈。
我們中國人可以做很多事情，就看是否有機會去做
關于C919這個項目。C919發動機系統的集成、試飛和取證工作都是CFM做的。GE在C919中間有兩部分內容，一個是推進系統，是我們做的；另一個是航電，GE跟中航有一個合資公司在做。推進系統主要是CFM在現場做的，從系統級別的設計一直到試飛、取證。目前在C919上做得比ARJ21做得更多了。發動機外短艙的結構設計，是GE在中國的團隊去做的。發動機外圍管路設計也是中國團隊設計的。
更多信息請關注微信公眾號： “OK智能制造” 請掃描下方二維碼并加關注！
